近日，有消息曝出，国通快递已停工放假，并流传出一张“停工放假通知”。通知表示：“我司由于2018年下半年以来，经营困难，公司严重亏损，目前已经处于停工状态，为此，我司为恢复正常生产经营做了大量努力，但预计在未来我司仍将长期处于停工状态。”落款为国通快递人事部，盖章用的是“上海红楼快递集团有限公司”。

　　事实上，从一出世开始，国通快递的命运就注定多舛。2012年，几经易主、债务缠身的希伊艾斯快递(CCES)被桐庐“首富”、红楼集团董事长朱宝良强势接盘，更名国通之后，依托红楼集团的雄厚财力，发展至今。

　　据国通官方网站介绍，公司全网从业人员约50000人，全国各地设有分拨中心40多家。干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。公司服务项目有国际快递、国内快递、物流配送和仓储等，提供国内当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务。同时，开展了运费到付、电子商务配送、签单返回等增值业务。客户群体遍及电子商务、制造业、高科技IT产业、零售业等多个领域。

　　当时国通快递已基本完成了全国快递网络的搭建。然而在全国快递行业迎来快速增长的背景下，国通快递并未实现同步发展，快递业务量甚至出现了下滑趋势。

　　除了快递业务表现不佳外，国通快递还面临申诉率居高不下的问题。国家邮政局2017年10月邮政业消费者申诉情况显示，国通快递有效申诉率为27.07，远高于全国5.57的平均水平。

　　据界面新闻报道，2015年12月开始，国通快递已经拖欠某第三方外包车队公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。与此同时，目前已有浙江上虞、江苏盐城、溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等多个网点暂停营运。

　　2017年开始国通的危机进一步加剧，诸如“高管大换血”“网点停摆”“欠费风波”之类的负面新闻一直盘旋于国通的头顶。据每日经济新闻报道，国通北京区域已经开始拖欠班车运费，此外，安徽、四川等网点因加盟商个人原因和资金问题出现了暂停运营现象。

　　“通达系”的上市，百世、优速、全峰的接连融资，苏宁和天天、京东与达达的合作，这些都让快递行业第二梯队的竞争更加激烈，市场可谓暗流涌动。国通快递2016年新任执行总裁卢红彬在就职演讲中称，跳出“通达系”的逻辑做快递是国通发展的长期策略，引发行业极大关注。

　　物流行业观察人士杨浩峰在接受采访时表示，国通快递既没有像“三通一达”一样抓住电商发展的契机，也没有像顺丰一样定位到中高端商务件，经营业务比较杂，包括从B端的快件到C端的业务甚至很多同行快递转接件，因此未能进入第一二线阵容，最终难免业务萎缩，品牌知名度下降。

　　国通确实也做出了一些动作，比如和海航货运签署战略合作协议等。但快递行业专家赵小敏认为，二三线快递的洗牌已经不能完全取决于自身，而更多在于前七家快递公司的发展速度，尤其是已经上市的五家快递公司，因为他们掌握的市场份额达到80%以上，虽然不至于形成价格同盟，但依然可以主导价格战。也正因如此，二三线快递公司的生存之道，依旧在于差异化经营。