与郑万铁路、商合杭铁路一样，郑合铁路也将于明年建成通车。届时，河南人口大市周口将结束不通高铁的历史，河南也将再添一条向东的出省快速通道。

　　距离通车还有1年多时间，郑合铁路建到哪一步了?日前，记者在郑合铁路施工现场看到，与老百姓关系最为密切的车站站房部分，7座车站地下基础工作已经完成，第一层即将拔地而起。

　　探访

　　沿线7车站站房 均已完成站房桩基施工

　　记者探访发现，目前郑合铁路河南段7个车站建设进度基本一致，站房桩基全部完成，均在进行基础施工、基坑施工阶段。

　　周口东站

　　周口东站位于周口市区东北，距周口师范学院直线距离6公里、周口火车站10公里，武盛大道、文昌大道、大广高速和建设大道将车站合围。

　　8月24日，河南商报记者在周口东站站房施工现场看到，车站站台部分上面覆盖着预压土。站台西侧的站房部分，工人正在做站房的承台和地梁。

　　现场，郑合铁路站房二标(含西华、周口东、淮阳、沈丘北)施工方中铁建工项目总工张永庆介绍，预压土的作用是对铁路路基进行预压测算沉降量。目前，预压土快卸载完了，将为站房和雨棚施工腾出空间。

　　他介绍，项目今年3月份进场，6月份打下第一根桩基，目前周口东站站房桩基全部完成，正在做站房基础承台和地梁，预计9月中旬完成土方回填。完成后，将开始站房主体结构施工，“根据施工计划，春节前可以完成车站站房主体结构施工，年后开始装修。”

　　施工现场展示的周口东站进度计划显示，车站将于明年6月初完成装饰装修施工，8月完成竣工验收。

　　根据设计，周口东站站房两侧分别设有公交车、出租车停靠站和长途汽车站，站前广场下方设有地下停车场(约1500个停车位)。乘客可通过站房前高架直接进站，车站一、二两层均设有候车厅，旅客乘车将通过一座宽15米的天桥进入各个站台。

　　淮阳站

　　今年大年初一，淮阳太昊陵游客83.5万人次，成为超热景点。待明年郑合铁路淮阳站通车，想必省内外不少游客也会选择正月里去太昊陵游览祈福。

　　淮阳站紧挨着106国道，距淮阳县政府直线距离却有25公里。

　　淮阳站站台部分的预压土已全部卸载，站在站台墙上，可以看到车站站台部分轮廓已经非常明晰。现场，打桩机正在打站台雨棚的桩基，目前完成了17根。向南俯瞰，站房部分正在进行基础承台、地梁施工。张永庆介绍，车站第一层很快就能起来。

　　在淮阳站东岔区轨道工程施工现场，正在进行郑合铁路全线首组无砟道岔施工。

　　列车驶入车站后，将通过道岔控制进入相应的股道。“道岔施工完，正线区间无砟轨道将与其进行顺接施工。”郑合铁路铺轨单位中铁一局项目副经理许县伟介绍，他们做的首组无砟道岔通俗理解就是“试验段”，完成验收后将成为样板工程。

　　这组道岔于8月23日凌晨浇筑完毕。接下来，这组道岔在做完养生后，将采集相关数据，并进行精调。此后，工程还需要经过自评、监理单位组织的初评、郑万客专公司组织的正式评估，再开评估会。根据评估会的意见，施工单位完善作业指导书后，全线7个车站将依照这个样板工程全面展开无砟道岔施工。

　　许昌北站

　　许昌北站在许昌东站东北方约11公里，新元大道东段，距京港澳高速约7公里。

　　与周口东站一样，许昌北站的站台部分还覆盖着预压土，但站房部分很快将完成承台、地梁，预计最近就能建起站房的第一层。

　　站房一标(鄢陵站、许昌北站、扶沟南站)施工方中铁十一局许昌北站工区经理林亮介绍，车站桩基于6月底完成，站房主体计划10月下旬完成封顶。

　　一标项目书记王建勋介绍，目前标段三个车站建设进度基本一致，站房桩基全部完成，均在进行基础施工、基坑施工阶段。

　　意义

　　人口大市周口 很需要这条快速通道

　　待明年郑万铁路、郑合铁路和商合杭铁路通车，河南常住人口第一的南阳和第三的周口将结束不通高铁的历史。仅这两市，便有超1800万人口享受高铁红利。

　　与将于同一时期拥有高铁的人口大市南阳相比，高铁对周口的意义显然更为重要。

　　老家周口的赵先生早年到郑州求学，那些年回周口他只能选择去郑汴路的老东站或中心站坐大巴，其他交通方式不尽如人意。

　　那时，虽然郑州也有去周口的火车，但仅有一趟，而且是凌晨4点多发车，旅途注定疲惫。在刚过而立之年的赵先生印象中，这趟车是他上小学时开通的，“那时候周口火车站就像一个汽车站的规模，而且只有一趟车，就是这个K401/402。”这趟车，主要服务于周口去北京办事的人，“夕发朝至，非常慢。”

　　赵先生说，临近的漯河开通高铁后，不少周口人出远门，往往要先坐大巴到漯河，再坐高铁去往全国各地。在他看来，“交通不便利掣肘着周口的发展”。

　　如果将周口与南阳对比，便会发现周口虽然高速公路密布，也有不少城市没有的水运，但始终缺少一条外联的快速通道，只能借道临近的兄弟城市。

　　规划

　　周口东站周边 将成周口城市新中心的核心

　　在与郑合铁路施工方工作人员交流时，他们提到周口市各方面对这条线路的重视，围绕着周口东站，一座高铁新城即将拔地而起。

　　8月28日，河南商报记者从周口市规划部门了解到，周口市高铁片区启动区控制性规划已经获批，一直按照规划在实施。高铁片区的规划范围由周口东站周边四条大路合围而成，规划面积12.6平方公里，目前率先启动建设的核心区面积约2平方公里。

　　河南商报记者拿到的《周口市高铁片区启动区控制性详细规划》显示，高铁片区规划定位不可谓不高：立足周口市高铁站发展契机，辐射淮阳、西华、商水、项城等组团城市的现代服务中心，未来周口城市新中心的核心区域。

　　值得注意的是，规划在周口东站站前广场前设置有人工湖，水系贯通高铁片区，并与周口市内水系连通。在新车站周边规划水系，放眼河南省内高铁车站，并不多见。

　　7座站建好后

　　都将成颜值担当

　　明年，郑合铁路将通车。河南商报记者从郑万铁路客运专线河南有限责任公司周口指挥部了解到，目前郑合铁路河南段站前工程(包括路基、桥涵、隧道、站场、铺架)已全面转入线上无砟轨道和桥面系施工，轨道铺设已完成近三分之一。

　　线路上，无砟轨道将在今年全部完成，明年转入铺轨。预计明年2月底前河南段实现轨通。站房方面，今年年底前，将完成基础工程和混凝土结构、钢结构安装和风雨棚主体，明年7月底完成水电设备安装和室内外装修。建成后，7座站都将成为当地建筑的颜值担当。

　　许昌北站

　　许昌北站位于许昌市东北的小召乡，为线侧下式站房，站场规模2台6线(含2条正线)，站房建筑面积14984.89平方米。

　　站房以“曹魏古都，水韵莲城”为设计理念，对“菡萏浮波”的形态进行抽象提炼，展现许昌鼎力中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。

　　鄢陵南站

　　鄢陵南站为线侧下式站房，站场规模2台4线(含2条正线)，站房建筑面积7997.95平方米。

　　车站建筑形体紧扣设计理念“花开鄢陵”，融入花木生长的自然形态，将花木生长时的自然曲线作为设计母题，与鄢陵当地花卉苗木种植特色相契合，表现鄢陵绿色、生态的旅游城市气质。

　　扶沟南站

　　扶沟南站位于县城正南的柴岗乡，为线侧下式站房，站场规模2台4线(含2条正线)，站房建筑面积3998平方米。车站外观以中原建筑风格为主导手法，通过青灰古朴的围墙、高大巍峨的屋檐、别致典雅的窗格，体现我国古老而又优秀的中原建筑文化。

　　西华站

　　西华站位于西华县皮营乡，站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积3998平方米，站场规模为2台4线，跨线地道1座，车站最高聚集人数为600人。

　　车站造型以古韵西华为设计主题，融入女娲飞舞时的优美身姿，造型柔美灵动。通过两侧形体承托屋顶的形式，表现托举感、力量感。

　　周口东站

　　周口东站站房为线侧平式旅客站房，站房建筑面积30637平方米、地上三层，站场总规模为3台8线。车站天际线根据建筑功能由高至低层层叠加，与周口三水交汇的地域特征相吻合，既突出建筑的层次感，又彰显站房的磅礴大气之风。建筑主入口以“周”字篆体的书法形式，呼应中国传统建筑檐口。立面幕墙横向百叶隐喻伏羲画卦，表现地方特色。

　　淮阳站

　　淮阳站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积4999.7平方米、地上二层,站场总规模为2站台4线，出站地道1座。车站最高聚集人数600人。

　　车站外观设计采用古典三段式结构，造型以太昊陵为意象，形如大点矗立台基之上，建筑底部结合淮阳四水环绕的特征，抽象表达台基，中部流畅的水平线从伏羲八卦中获得灵感。

　　沈丘北站

　　沈丘北站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积5999.8平方米、地上二层。沈丘是《千字文》作者周兴嗣的故乡，沈丘北站站房设计以《千字文》为意象，以如折扇般悠悠展开的中心空间，以如卷轴般缱绻延伸的两翼空间结合起来，蕴含了沈丘豫东之门的智慧和蓬勃向上的发展势头。