自诩为行业领先的哈罗单车近日办了一场“声势浩大”的发布会，会上宣布其更名为“哈啰出行”，同时还重磅推出与某地铁集团合作的消息。原本为好事一件，然而有上海用户向记者报料称，并没发现在地铁集团APP“共享单车”入口有哈罗单车的身影，只有一直“相爱相杀”的 ofo小黄车和摩拜单车。说好的大合作为何连入口都没有呢?

　　9月17日，哈罗单车宣布启用全新的品牌标示系统。其官方宣布，哈啰出行与某地铁集团正式开启合作。双方共同探索“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作新模式，携手致力于推动地铁站周边单车版的P+R模式(Park+Ride，即停车换乘)落地执行，实现快慢交通的协同互驳，进一步提升用户出行的便捷度。

　　哈罗单车与地铁集团的这场合作被称寄予“创新”的含义，然而回顾共享单车行业发展史，ofo小黄车早在2016年、2017年则频繁与全国各大地铁集团开展深度合作，其中2016年12月更与深圳地铁建立战略合作伙伴关系，2017年5月21日与北京市政交通一卡通达成战略合作，并发布第一代支持北京一卡通的NFC智能锁。

　　据哈啰出行官方披露的数据显示，截止目前，哈啰单车已入驻300多个城市和260多个景区，注册用户超2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。

　　今年5月，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣表示哈罗单车将逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。不过，这个说法似乎没有实际证据支撑。据第三方数据显示，2018年5月，ofo、摩拜和哈罗单车月度活跃用户数量分别为2805.1万人、2085.63万人和哈罗单车761.85万人。APP日均总启动次数方面，ofo、摩拜、哈啰出行分别为1175.9万次、822万次、333.6万次。这也意味着目前ofo、摩拜等行业领导者依旧牢牢占据超过80%的市场份额，特别是在一线城市实现了100%的覆盖。

　　已经公开的报道中曾提及到，哈啰出行因违规投放已被上海、深圳、郑州、西安、安徽宣城、安徽芜湖、山东菏泽、江苏扬州、广东江门、成都、天津责令回收处理。显而易见，即使在一些城市频频被曝“超投”和“强投”，仍旧无法缓解哈啰出行在投放量上的尴尬。

　　在如今的形势下，任何一家共享单车企业似乎都没有摸索出一条成熟的盈利途径。共享单车这个行业，门槛说高不高，说低也不低，关键看企业把技术创新摆放在怎样的位置。在商业模式的盈利走向上，哈啰出行频频宣称的100城盈利依旧未能被证明，名单至今也没公布。谁会笑到最后，可能还是要看大浪淘沙后的还站着谁。

　　就在记者发出这篇稿子之际，意外地发现，哈啰出行这场发布会绝大多数传统主流媒体并未出席。